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  新华社乌鲁木齐8月17日电(记者张晓龙、李志浩)16日,新疆正式启动新一轮塔里木河下游生态输水工作,输水总量预计为3.5亿立方米,这是新疆自2000年以来第20次向塔里木河下游进行生态输水。

  16日16时30分许,随着塔里木河干流水头抵达下游大西海子水库,大西海子水库泄洪闸和新放水闸先后开启,向塔里木河下游的生态输水工作正式启动。

  据新疆塔里木河流域管理局介绍,由于承担输水调节任务的大西海子水库正在进行病险水库除险加固施工,第20次生态输水采用了贯通式下泄,水库暂不蓄水,此次输水总量预计为3.5亿立方米。

  上世纪70年代,由于塔里木河流域内实施了大规模水土开发,农业用水总量骤增,大西海子水库至台特玛湖长达360余公里的塔里木河下游河道断流,两岸植被大面积退化、死亡,塔里木河的终点湖台特玛湖逐渐干涸。

  塔里木河下游的生态危机引起党中央、国务院高度重视。2000年起,新疆先后组织了19次向塔里木河下游生态输水,自大西海子水库累计下泄生态水77亿立方米。

  科研部门的监测显示,持续的生态输水缓解了塔里木河下游生态严重退化的被动局面,受水区地下水水位大幅抬升、地下水水质明显好转,塔里木河下游动植物物种和数量有所增加,水环境得到改善。

  塔里木河流域干流管理局局长艾克热木·阿布拉介绍,生态输水启动后,流域管理机构还将陆续开启塔里木河上、中游两岸的生态闸,向两岸的重点胡杨林区补水。同时,工作人员将加强河道巡查工作,禁止沿线非法取水,确保生态水量足额输送并全部用于生态。


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  中新社敦煌8月18日电 (记者 冯志军 高莹)苍茫无边的荒凉大漠与古老城楼交相辉映,城墙外各类用于影视拍摄的战车器械气势恢宏,城内唐宋风格建筑群鳞次栉比,大批身着古装的年轻男女手持“佩剑”,穿梭徜徉于古郡敦煌昔日的繁华盛景中,身临其境地体验古丝绸之路上的人文风情。

游客骑骆驼畅游鸣沙山,体验丝路风情。王斌银 摄
资料图:游客骑骆驼畅游鸣沙山,体验丝路风情。王斌银 摄

  因中日合拍大型历史故事片《敦煌》而闻名海内外的敦煌古城,近年来在原有规模上投资兴建了东门仿古四合院、杏花村,扩建了木坂村(韩国村)等项目,并增修了能满足各类影视剧拍摄的近2000平方米摄影棚。这里不仅成为中外影视拍摄的热门取景地,也成为暑期丝路旅游热的“打卡”胜地。

  “穿上一件古色古香的绚丽衣服,感觉自己就像紫霞仙子一样,穿梭在唐宋时期的市井街道,有很强的意境和代入感。”一身红色古装的广西游客黄晶晶表示,古城内的过街楼、佛庙、当铺、货栈、丝绸店、酒肆、饭馆、住宅等景观,令人流连忘返。

  敦煌古城位于敦煌市以西约16公里的大漠戈壁上,又称“仿宋沙州城”,为1987年中日合拍大型历史故事片《敦煌》时,摄制组以宋代《清明上河图》为蓝本,由日方出资,参考中国古代建筑风格精心设计建造,建筑面积1.27万平方米。城内由北宋时期的高昌、敦煌、甘州、兴庆和汴粱5条主要街道组成。

  “当时这部电影的最后镜头是火烧沙洲城,后在中方的协商之下,最终留下了。”敦煌古城总经理钟学军17日向中新社记者介绍说,中日合拍大型历史故事片《敦煌》在海外播出后,吸引了很多的日本游客前来敦煌。经过30多年的建设和发展,现已具备拍摄西北、尤其是唐宋时期影视的一个重要基地。

  据官方统计,近年在敦煌古城取景拍摄的中外影视剧达三百余部。其中不乏有张艺谋电影《英雄》、唐国强主演电视剧《大敦煌》、央视巨制《敦煌》、韩剧《善德女王》以及内地收视率火爆的电视剧《神探狄仁杰》等精品剧目。

  钟学军说,随着敦煌旅游的持续发展,近十多年来,敦煌古城增加了一些可供游客参与其中的古丝路体验项目,逐渐成为一个为年轻人“续梦的地方”,他们可以穿着古装、骑着马和骆驼,在这里“穿越”回古代享受“古人生活”。

  据敦煌古城接待和销售部总经理杨翠莲介绍,敦煌古城今年已接待游客量逾22万人次,较去年同期增长了17.6%。相较于敦煌境内其他人文或自然景区,古城的优势即是根据游客的兴趣爱好,开发一些诸如跑马、射箭、跑车等特色性的“私人订制”活动。(完)


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  中新网郑州8月18日电(记者 韩章云 通讯员 赵晶晶 张路行)8月18日,郑阜铁路郑州南至界首南区间正式开始联调联试,综合检测列车、检测确认列车同步上线检测,标志着河南“米”字形高速铁路网“一捺”进入开通运营倒计时。

  郑阜铁路以河南省郑州市为起点,经开封(尉氏县)、许昌市、周口市至线路终点安徽省阜阳市,线路全长约281公里,其中河南境内正线长度为211.764公里,正线设计为双线高速铁路、速度目标值为每小时350公里。

发车前,工作人员对联调联试列车车身进行检查。 韩章云 摄
发车前,工作人员对联调联试列车车身进行检查。 韩章云 摄

  据中国铁路郑州局集团有限公司原总工室副主任田宜洛介绍,郑阜铁路联调联试的目的是以郑州南至界首南区间设计速度为目标,在工程静态验收合格后,通过综合检测列车、检测确认列车等动态检测手段,对各系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试。

  “评价和验证牵引供电、接触网、灾害监测等系统的性能或功能;验证轨道、道岔、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性,评价综合接地、电磁环境、分相装置等设备设施是否满足相关标准的要求。”田宜洛说,这些评价及验证是为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持,使线路功能及性能达到标准要求。

郑阜铁路联调联试列车发车。 韩章云 摄
郑阜铁路联调联试列车发车。 韩章云 摄

  田宜洛也透露,从8月18日开始的郑阜铁路河南段联调联试将持续三个月的时间,“如果一切达到通车标准,郑阜铁路拟定年底前开通运营。”

  此番联调联试,中国铁路郑州局集团有限公司郑州机务段也派出了20余名素质高、技术硬的动车司机参与。

  “今天我们的测试速度从每小时60公里逐级提速至每小时160公里,在三个月的联调联试结束后,列车的速度将达到线路设计的最高每小时350公里。”郑州机务段动车运用车间指导司机赵龙介绍说。

图为河南“米”字型高速铁路线路规划。 韩章云 摄
图为河南“米”字型高速铁路线路规划。 韩章云 摄

  记者了解到,郑阜铁路河南省境内共设火车站8座,分别是郑州南站、许昌北站、鄢陵站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳南站和沈丘北站。沿途每个车站在设计上都突区域特点,一站一特色,一站一景观。

  郑州作为一座火车拉来的城市,京广、徐兰两条高速铁路大动脉在这里交汇。郑阜铁路开通运营后,将成为河南省会郑州与省内东南部城市的便捷客运通道,也将是河南省与安徽省互联互通又一快速通道,河南“米”字形高速铁路朋友圈将越来越大。(完)


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